10 апреля 1912 года из порта Саутгемптона в свой первый рейс вышел пассажирский лайнер «Титаник». На борту было более 2200 человек. Корабль называли непотопляемым, но в ночь с 14 на 15 апреля того же года он утонул, забрав с собой на дно около 1600 пассажиров и членов экипажа. Считается, что в крушении виноваты неблагоприятные погодные условия, ведь в тех широтах, где шёл лайнер, айсберги обычно не встречались. Но в 2022 году было проведено уникальное подводное исследование, которое изменило картину трагедии. Так в чём же на самом деле была причина катастрофы?
Официальная версия гибели «Титаника»
Биографы крушения утверждали, что ход событий выглядел так. 14 апреля 1912 года в 23:40 вахтенный офицер Уильям Мёрдок увидел прямо по курсу чёрную тень айсберга. Он скомандовал «Лево руля» и передал в машинное отделение приказ «Стоп машина». Затем выдал другое указание: «Полный назад». Корабль начал поворачивать, но было поздно. Правое подводное крыло лайнера заскрежетало по льду, словно консервным ножом была вскрыта обшивка борта, и вода хлынула в первые пять отсеков.
Создатель «Титаника» Томас Эндрюс лично спустился в трюм и понял, что жить судну осталось не более двух часов. Переборки, которые должны были подняться и сдерживать натиск океана, не доходили до верхней палубы, и вода просто переливалась через них, как через край ванны. В 02:20 ночи лайнер разломился пополам и ушёл под воду, забрав с собой жизни более тысячи человек.
Подводное расследование батискафами
С момента крушения ни один человек не мог заглянуть внутрь погибшего легендарного корабля и осмотреть улики катастрофы. Все погружения батискафов в этом районе, которые начали осуществлять ещё с 1990‑х годов, ограничивались лишь обзором снаружи и осмотром видимых интерьеров сквозь иллюминаторы «Титаника».
В 2022 году компания «Магеллан» отправила на дно океана сразу два небольших беспилотных глубоководных аппарата. Роботы не только прошли над открытыми палубами, но и проникли через иллюминаторы, а также многочисленные разломы внутрь руин лайнера и исследовали все его каюты и технические помещения. Были сделаны более 700 тысяч фотографий и видео, осуществлены лазерные замеры. На основании этих данных при помощи компьютерных технологий исследователи составили цифровой двойник «Титаника», и он показал то, что скрывалось под толщей воды, льда и ржавчины.
Угольный ящик, который горел
Теорию о том, что ещё до отплытия «Титаника» из Великобритании в его угольном отсеке началось возгорание, первым выдвинул исследователь Рэй Бостон в 2008 году. Теперь эта версия подтвердилась. Угольный ящик располагался в трюме по правому борту корабля, и именно здесь подводные аппараты зафиксировали наиболее хрупкие сгоревшие фрагменты обшивки.
Очевидно, огонь контролируемо тлел в угольном ящике около недели, и постоянная температура горения сказалась на качестве обшивки корабля. Металл на правом борту стал довольно хрупким, и даже небольшой удар ледяной глыбы сразу создал в нём пробоину. Давление воды моментально расширило её, разламывая обшивку, потерявшую все качества стойкости.
Переборки не сработали
Корпус судна был разделён на 16 водонепроницаемых отсеков. Инженеры, строившие «Титаник», уверяли, что беда настигнет лайнер только в том случае, если вода заполнит сразу четыре из них. В любом другом случае поднятие переборок заблокирует отсек с пробоиной, и корабль не только не утонет, но и сможет продолжить свой путь.
По официальной версии, в момент крушения переборки взмыли вверх, но потолка они не достигли, и в течение двух часов вода распространилась по всему корпусу. Когда в 2022 году над отсеками проплыли батискафы-роботы, они зафиксировали, что переборки даже не поднимались. Экипаж не осуществлял эту техническую команду, потому что вода хлынула сразу в семь отсеков. А значит, судно тонуло не два часа, а гораздо меньше.
Остановки не было
Как известно, вахтенный офицер Уильям Мёрдок пытался уйти от столкновения с айсбергом, для чего останавливал корабль и пытался сдать назад. Однако сканеры, работавшие в развалинах «Титаника», зафиксировали совсем другую картину.
На панели управления паровой машиной, которая сейчас лежит в искореженном машинном отделении, рычаг телеграфа застыл в положении «полный вперёд». Это говорит о том, что матросы-механики не получали сигнала останавливать движение машины. Лайнер продолжал плыть на всех парах даже в ту секунду, когда вода залила все пассажирские каюты. Эта мелочь кардинально объясняет совсем другой масштаб бедствия. Корабль настолько быстро заполнялся водой, что капитан принял единственное решение: немедленно посадить «Титаник» на мель, которая действительно имелась в этом районе. Но лайнер не успел дойти до неё.
Экипаж оставался до конца
Также существовал рассказ о том, что в последние минуты жизни «Титаника» кочегары и механики якобы бросили свои посты и спасались бегством, оставив пассажиров в темноте. Но цифровая реконструкция показала, что на палубе кормы остался открытым паровой клапан. Это значит, что котлы работали до самого момента затопления. Пар продолжал поступать в генераторы, давая свет и питание радиопередатчику.
Команда инженеров во главе с Джозефом Беллом осталась в машинном отделении и погибла, но до последней секунды снабжала энергией шлюпочные лебёдки. Благодаря их самопожертвованию сотни людей смогли покинуть борт при свете ламп, а радисты успели отправить в эфир сигнал SOS, который был услышан.
«Титаник» тонул вовсе не 2 часа 40 минут с момента получения пробоины. Согласно исследованию «Магеллана», после аварии корабль находился на поверхности воды 30–40 минут — и за это время экипаж попытался сделать всё, чтобы спасти «непотопляемый» лайнер. Но трагичная судьба была ему уготована ещё в порту Саутгемптона, где начался пожар в угольном ящике…
Комментарии
ГостьВойти или Зарегистрироваться